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中国汽车后市场的新机遇---解读汽车后市场的发展前景

据报道,截至2019年底,中国乘用车保有量为2.2亿辆,预计未来每年新车销量在2,000万辆以上,预计乘用车总保有量有望在2030年达到4亿辆(年复合增速为5.5%),平均车龄将从2019年的6.2年逐步上升至2030年的8.7年,以上两个因素将驱动中国汽车售后维修保养市场规模从2020年的6,770亿元增长至2030年的1.7万亿元(年复合增速为8.7%)。随着中国汽车市场保有量持续增长和平均车龄提高,从事汽车凯时国际官网的售后服务业务的公司将持续受益。基于国内庞大的汽车保有量所带来的巨大市场,出现了越来越多的汽车后市场服务相关厂商,但也造成了我国汽车后市场“散、乱、小”的局面。

 

行业集中度不高,也吸引越来越多有实力的玩家参与到汽车后市场之中。2019年10月,中国汽车后市场企业开思宣布,已完成8,000万美元c1轮融资;2019年6月,汽车配件b2b交易平台好汽配宣布完成6,000万美元的d轮融资。然而从2014年-2016年已经有多家互联网企业进入汽车后市场,期间诸葛汽修、淘气档口、中驰车福、康众、巴图鲁、汽车超人、途虎等全国性汽配互联网企业都曾风光一时,2017年之后有的苟延残喘、有的彻底倒闭,有的融资到位风光无限。

  


section 1

汽车后市场的行业现状

    首先,汽车后市场有很强的区域性特点。车主选择汽车后市场服务时首先考虑的是就近原则,我们曾经帮一家北京的钣喷公司做规划,这家企业在北京有11家店,分布在北京东北四环这个区域,我们调研发现他的技术和管理都没有问题,但是门店一半盈收一半亏损。就是因为他的门店就过于集中,我们后来跟他建议把11家门店减少到8家,以米字格分布在北京三环到四环的位置,后来他的店面都保持盈利了。后期我们通过门店客户数据统计,我们发现他的客户画像都是以他门店为圆心,附近15分钟左右车程的车主,所以区域性是汽车后市场的一大特点。

     另一方面,是车主低龄化导致的价格导向。之前几年,行业里在免费保修期到期后的客户流失率一直很高,而且这个流失趋势越发显著。据不完全统计,根据汽车价格拆分,10万元以下低档车的客户流失率将近100%,10万元-20万元的客户流失率有60%左右,20万元以上高档车的流失率将近30%;现在因为车主低龄化,越来越多的年轻人通过金融手段超过自身消费能力购买高档车,他们无力承担4s店高额的维护费用只能选择价格更加便宜的维修店,从而现在20万元以上的客户流失率也越来越高。

     除了以上两点,还有一个方面是汽车后市场的配件质量难以保证。配件市场一般有原厂件,高仿件和假件这三种。原厂件顾名思义就是主机厂提供的配件,这方面配件是明码标价的;还有一种是代工厂制造的符合主机厂标准的高仿件,剩下就是偷工减料的假件。现在市场上最多的是高仿件,其次就是假件,最后才是原厂件。这方面配件市场的参差不齐也导致汽车后市场企业在门店管理上存在一定的漏洞。


section 2

未来趋势和行业方向


1.新能源汽车

      新能源汽车是未来的大势所趋。但是实际上因为新能源汽车的里程数和充电桩布局等问题,暂时无法淘汰传统汽车,而且新能源汽车最主要的后市场零部件是电池,这方面回收利用市场能难进入。


2.互联网 汽车后市场的方向

      互联网 ”近几年一直是热词,但是融合传统商业需要真正去结合其商业模式以及特点。未来在汽车后市场可以从两个方面去融合互联网

      通过互利网 ,对门店进行信息化管理,对门店地址,人员管理,用户点评等方法进行线下服务的打造,形成企业本身的护城河;另一方面,因为汽车种类繁多,不同配件的品类也很复杂,所以通过统计分析对门店周边的用户画像,完善供应链体系,进一步节约成本。


3.政府以及国外汽车后市场

      车龄增长、保有量增加双效驱动汽车后市场高速发展,使后市场逐渐成为新的产业焦点。目前中国保有车辆平均车龄约4.9年并随着进入存量市场平均车龄还在持续增长,对照国际市场用车经验,车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟,耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期,"车龄 保有量"双效驱动汽车后市场高速发展,成为汽车产业的新增长点。